「你能想像一個聯結車司機，邊打瞌睡邊開車嗎？」一位貨運工會幹部分享，運轉手最大的悲哀是，為了提高薪水，把趟數抽成擺第一、根本無法顧及身心過勞。
與阿杰(化名)約在勞工活動中心，剛上完勞動教育課程的他準時出現，把三支手機放在桌邊。「一支家用、一支日班司機、一支夜班司機。」他說，當工會幹部以後，連半夜都會有人打電話來，這種分法的好處是，手機一響他就大概知道是什麼人打來。
當了17年的貨運公司聯結車司機，阿杰深知這行「封閉、取代性高」，多年前他在小型貨運公司服務，卻遇到雇主非法解僱，他求助於職業聯結車工會，工會人士熱心教他如何申請調解。「現在我算重新站起來了，也想要貢獻一點心力，工人相挺很重要！」
阿杰現在任職於某知名貨運公司，幾年前跟幾個志同道合的同事一起組織了工會，自認只是想爭取法律賦予的最基本權利，卻遇到資方處處刁難。「還沒加入工會前，我薪水一個月大概6萬，現在薪水少了一半以上，」因為駕駛員的薪資結構為本俸加獎金，大家都靠跑趟數的抽成在賺錢，公司對工會成員進行「合法的刁難」，「哪邊塞車就派我去哪邊」，有時候任務是根本沒得賺的「待命」。這些說不出口的委屈只能吞下去，他說既然走了工會這條路，「我要是躲起來，下一個倒楣的會是誰？我不想認輸。」
近期阿杰與工會成員大力主張的議題，是調整駕駛過低的「本俸」，本俸過低造成的現況是，駕駛員為了賺錢，把趟數抽成擺第一、無法顧及身心過勞與其他因素，「比起休息，大家更想賺錢，根本不在意過勞，」每天工作10小時是基本款，工作18小時也時有耳聞。
「你能想像一個聯結車司機，邊打瞌睡邊開車嗎？那有多可怕！」阿杰說，工會只是要求最基本的「尊嚴價」薪資，公司最新的回應是，可以增加本俸、但增加的金額，卻要從駕駛員的抽分倒扣回來，等於把錢從左邊口袋拿出來放到右邊口袋，根本沒有幫助。阿杰表示，公司只說半套、片面向員工傳達有意願增加本俸、加了一句「是工會在擋公司釋出的好意」。這種離間員工與工會信任感的方式，是標準的「勞勞相殘」，讓勞工與工會怒目相戰、資方只要隔岸觀火就好。
阿杰說，有一次公司經理在眾人面前酸他，為何要做工會這種「攪屎」的事情、把公司氣氛搞臭？大家只要乖乖遵守公司規定，「做多賺多」這樣不是很合理、很好嗎？他義憤填膺回了一句，「至少我還是那支攪屎棍，你們是缸裡的屎！」處在不友善的工作環境，阿杰跟工會夥伴咬牙苦撐，至少做的是自己認為重要的、正確的事。
兼顧工作、家庭、工會會務，「我每天腦細胞都快要爆炸」，阿杰還是擠出時間進修勞資議題與相關法律，「法律是保護懂法的人，這是我從事工會運動最大的心得。」他苦笑，每天留給自己的時間很少，而空閒時最想做的事情，他已經設為他的LINE ID：「想睡覺」。
作者：陳珊珊
核稿編輯：李羏
出刊日期: 2021.4.26
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