每逢年節，正是物流產業訂單量最高、勞動強度最集中的時刻，對基層勞工而言，春節意味著必須靠輪值、協調，甚至自掏腰包請同事代班，才能勉強返家團圓。在台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會的調查中，有超過九成五的參與者支持物流基層在春節期間好好休假，這顯示社會氛圍逐漸轉變中，多數消費者不樂見勞工犧牲家庭生活換取便利服務。統一速達公司與台灣宅配通也在工會爭取之下，決定今年春節初一、初二不營業，這將是台灣物流產業重要的一步。
「十年來從來沒有好好休過年假，不是正在值班，就是在值班的路上，應該要讓同仁好好休個年假！」
「我不想每年都要跟同事，組長協調之後請假，才能安安穩穩的回家過年吃團圓飯！」
「希望不再是『家人問幾點能回家吃飯？我：不確定！』而是我這兩天放假好好陪你們！」
「親戚朋友都約要去哪裡玩，都跟不上，然後還要出來上班……。」
「每年除夕夜都讓家人從山上到山下過，我已經覺得我很不孝，又很無奈……。」
這些話，來自台灣貨運與倉儲產業的基層勞工。對許多人而言，春節並不意味著團圓，而是一段必須靠輪值、協調、甚至自掏腰包請同事代班，才能勉強返家的艱難時期。
當多數家庭在年節期間相聚、出遊、休息時，物流基層卻往往必須在工作與家庭之間反覆拉扯。過年可以安心放假回家吃一頓團圓飯，一直以來，只是物流勞工心中一個再平凡不過，卻長期無法實現的小小心願。
物流業被期待「使命必達」，但物流士也需要春節休假
長年以來，物流業被視為「全年無休」的產業。每逢年節繁盛期，正是訂單量最高、勞動強度最集中的時刻。許多基層勞工早出晚歸，早上出門時孩子還沒起床，下班回家時孩子早已入睡，家庭生活被不斷壓縮，雖然在工會成立後，制度有所改善。即便如此，春節卻仍必須承擔起「使命必達」的期待，因為我們知道，每一件包裹，背後都是一份思念、一個家庭的心意。然而，這樣的產業運作模式，已不符合當前的社會現實了。
近年來，社會型態已經明顯轉變。多數消費者開始理解並支持勞工正常休假，越來越多家庭選擇在春節期間外出旅遊，而非等待即時配送。在實務上，許多站所的春節出勤效益逐年下降，甚至出現「出勤一天、虧損一天」的狀況。換言之，春節持續營業，不再是效率與利潤的保證，反而成為消耗人力、加劇缺工的來源。在這樣的背景下，「春節不營業」是一項必須被正視的產業調整。
2026年，台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會，與統一速達工會、台灣宅配通工會攜手合作，成功爭取到統一速達公司與台灣宅配通於春節初一、初二不營業。這項成果，雖然距離「除夕至初三全面不營業」仍有差距，卻已是台灣物流產業重要的一步，這一步之所以困難，正因為問題並不只存在於單一企業，而是整個產業結構。
適度放假有助管理階層思考人力配置與制度調整
在高度競爭的物流市場中，企業之間存在著激烈的價格競爭與搶單壓力。若只有單一公司選擇春節不營業，往往會面臨訂單流失的風險，最終被迫回到「勞工犧牲」的老路。這種結構，使得基層勞工即使知道制度不合理，也難以單靠單一企業內部的協商來改變現狀。
也正因如此，產業工會的角色顯得格外重要。當不同企業的基層勞動者能夠跨越公司界線，共同提出訴求，企業所擔心的問題才有可能被消弭，制度改善才不會淪為「誰先做誰吃虧」。
另一個無法忽視的現實，是物流產業日益嚴重的人力短缺問題。少子化、長期高工時與高勞動強度，使得新進人力召募困難，流動率居高不下。在這樣的情況下，若仍以過去人力充足的思維安排春節出勤，只會讓現有員工承受更沉重的壓力，加速人力流失。
放假，並不是逃避問題，而是在缺工現實下，重新思考人力配置與制度設計的必要調整，而有時候在辦公室的高層，是無法理解現場的基層員工所面臨的窘境，因此才更需要有基層工會的聲音與推動。
消費者逐漸支持「春節物流不營業」，制度也要跟上社會氛圍
除了產業內部的改變，社會氛圍的轉變同樣關鍵。台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會在社群平台發起的投票中，有超過九成五的參與者支持物流基層在春節期間好好休假。這顯示，多數消費者並不反對等待，而是反對勞工被迫犧牲家庭生活，來換取極度便利的服務。
工會的存在，不只是為了團結勞工，更肩負著勞工教育與社會溝通的責任。透過公共討論，讓「春節物流不營業」逐步成為被理解、被支持的社會共識，制度改變才有可能持續推進。
在缺工尚未緩解、勞動強度持續升高的情況下，今年物流基層的辛勞可說是倍增。讓勞工在春節期間獲得充分休息，不只是對個人付出的肯定，更是基本的人權保障，也是企業實踐社會責任的重要指標。充足的休息，才能確保年後以更安全、更有效率的狀態，持續提供服務。
然而，物流業仍面臨運費缺乏保障、削價競爭激烈、消費端對「更快、更便宜、更便利」的高度期待。當生產力不斷被要求提升，薪資卻長期停滯，勞動環境持續惡化，產業的人力缺口只會進一步擴大。面對這樣的結構性問題，答案從來不是要求勞工再多撐一點，而是透過基層團結，逐步改變制度。台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會，將持續累積基層的聲音與力量，證明團結並非口號，而是真正能讓勞工在過年時回家、坐下來吃一頓團圓飯的力量。
不管是安全運費（Safe Freight Rate，註)、全面周休二日等，都將是台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會會持續推動的目標，而這需要有更多的基層員工加入我們，共同努力，共同改善我們所處的產業現況。
註：安全運費（Safe Freight Rate)指的是在物流運輸業中，為避免削價競爭、導致過勞或行車安全風險，由政府、運送業者及工會共同制定、保障司機在合理條件下的最低運送費用機制。
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作者：林昶志
責任編輯：陳珊珊
核稿編輯：李羏
出刊日期：2026.2.10
臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事
高雄市中鋼集團總工會秘書長
中鋼集團企業工會執行秘書長
桃園市產業總工會秘書
國立中正大學電訊傳播研究所碩士